Organizator transportu drogowego – kod 242105 w klasyfikacji zawodów i specjalności (KZiS 2025). Organizator transportu drogowego planuje przewozy, przydziela pojazdy i kierowców, rozlicza czas pracy z tachografów, pilnuje zezwoleń, licencji i terminów badań technicznych oraz nadzoruje wykonanie zleceń. Pracuje w biurze przy bazie transportowej, w stałym kontakcie telefonicznym z kierowcami w trasie, i wychodzi na plac manewrowy, na rampę i do warsztatu, by sprawdzić stan pojazdów, załadunek i zabezpieczenie ładunku. Prowadzi też dokumentację przewozową, w tym przewozów towarów niebezpiecznych i przewozów ponadnormatywnych.
Organizator transportu drogowego – wymagania w stosunku do pracownika
- wykształcenie wyższe lub średnie oraz znajomość ustawy o transporcie drogowym i przepisów o czasie pracy kierowców,
- certyfikat kompetencji zawodowych w drogowym transporcie rzeczy lub osób, jeżeli pracownik zarządza transportem w rozumieniu przepisów,
- znajomość rozporządzeń o czasie prowadzenia pojazdu, przerwach i odpoczynkach oraz obsługi danych z tachografów,
- umiejętność planowania trasy, doboru pojazdu i obliczania kosztu przewozu,
- znajomość zasad zabezpieczania i rozmieszczenia ładunku oraz dopuszczalnych mas i wymiarów,
- znajomość zasad przewozu towarów niebezpiecznych i obowiązków uczestników przewozu według umowy ADR,
- umiejętność prowadzenia dokumentacji przewozowej, zezwoleń i kontroli terminów badań oraz uprawnień kierowców,
- odporność na stres, zdolność szybkiego reagowania i gotowość do pracy w systemie dyżurów.
Inne nazwy stanowiska
Opis zagrożeń i ryzyk zawodowych na tej stronie obejmuje również stanowiska nazywane w dokumentacji zakładowej i ogłoszeniach o pracę:
- specjalista ds. transportu drogowego,
- planista transportu,
- specjalista ds. organizacji przewozów,
- koordynator floty samochodowej,
- zarządzający transportem drogowym.
Badania
- wstępne badania lekarskie przed rozpoczęciem pracy,
- okresowe badania lekarskie z badaniem narządu wzroku w związku z pracą przy monitorze ekranowym,
- ocena zdolności do pracy w porze nocnej i w systemie dyżurów,
- badania do kierowania samochodem służbowym oraz badania psychotechniczne, jeżeli pracownik kieruje pojazdem w ramach obowiązków służbowych,
- kontrolne badania lekarskie po niezdolności do pracy z powodu choroby trwającej dłużej niż 30 dni.
Szkolenia bhp i inne
- szkolenie wstępne bhp – instruktaż ogólny i instruktaż stanowiskowy,
- szkolenie okresowe bhp – nie rzadziej niż co 5 lat dla pracownika wykonującego zadania na terenie bazy transportowej,
- instruktaż poruszania się po placu manewrowym, na rampie i w warsztacie oraz zasad stosowania odzieży ostrzegawczej,
- szkolenie z zasad zabezpieczania ładunku i kontroli stanu technicznego pojazdu przed wyjazdem,
- szkolenie z obsługi tachografów i rozliczania czasu pracy kierowców,
- szkolenie z obowiązków uczestników przewozu towarów niebezpiecznych, zgodnie z umową ADR, w zakresie właściwym dla stanowiska,
- szkolenie z udzielania pierwszej pomocy i szkolenie przeciwpożarowe.
Środowisko pracy
Organizator pracuje w biurze transportu – zwykle w budynku przy placu manewrowym – przy dwóch monitorach, z telefonem i radiem, w otoczeniu stałego ruchu zestawów i kierowców wchodzących po dokumenty. Dzień ma nieregularny rytm: zdarzenia w trasie, awarie, opóźnienia na załadunku i kontrole drogowe wymagają reakcji natychmiast, także wieczorem, w nocy i w weekendy, bo flota jeździ bez przerwy. Kilka razy dziennie pracownik wychodzi na plac, na rampę i do warsztatu, gdzie panuje hałas, spaliny i ruch wózków oraz pojazdów ciężarowych. Przy przewozach towarów niebezpiecznych sprawdza oznakowanie i dokumenty bezpośrednio przy pojazdach. Na stanowisku wykorzystuje się:
- komputer z dwoma monitorami ekranowymi, system zarządzania transportem i program do rozliczania czasu pracy kierowców;
- systemy lokalizacji pojazdów, czytniki kart kierowcy i oprogramowanie do odczytu tachografów;
- telefon służbowy, radiotelefon oraz komunikatory do kontaktu z kierowcami;
- dokumentacja przewozowa, listy przewozowe, zezwolenia i dokumenty przewozu towarów niebezpiecznych;
- odzież ostrzegawcza, obuwie ochronne, hełm i rękawice przy wyjściach na plac oraz rampę;
- latarka i miara do kontroli zabezpieczenia ładunku;
- samochód służbowy przy wyjazdach do kontrahentów, na bazy i do stacji obsługi.
Identyfikacja zagrożeń
Czynniki fizyczne:
- praca przy monitorze ekranowym powyżej 4 godzin dziennie przy planowaniu i rozliczaniu przewozów,
- wymuszona pozycja siedząca przy komputerze oraz przy długich dyżurach telefonicznych,
- obciążenie narządu głosu wielogodzinnymi rozmowami telefonicznymi i radiowymi,
- praca w porze nocnej, w weekendy i w systemie dyżurów przy obsłudze floty jeżdżącej całodobowo,
- potrącenie lub przygniecenie przez zestaw cofający, wózek widłowy albo naczepę na placu manewrowym i przy rampie,
- poślizgnięcie i potknięcie na oblodzonym placu, na rampie, na stopniach kabiny i przy wchodzeniu na skrzynię ładunkową,
- hałas silników, sprężarek i warsztatu na terenie bazy transportowej,
- uderzenie lub przygniecenie przez przesuwający się ładunek, pasy i elementy zabezpieczenia podczas kontroli załadunku,
- praca na placu i przy rampie w deszczu, mrozie, upale i przy silnym wiatrze,
- wypadek lub kolizja w czasie wyjazdów do kontrahentów oraz przy przejazdach między bazami.
Czynniki chemiczne:
- spaliny silników Diesla zestawów, wózków i agregatów chłodniczych na placu oraz w warsztacie,
- opary paliw, oleje silnikowe i płyny eksploatacyjne przy stanowisku tankowania i w warsztacie,
- substancje przewożone jako towary niebezpieczne, których opakowania i cysterny kontroluje się przy wyjeździe,
- pył tonerowy z drukarek przy sporządzaniu dokumentacji przewozowej.
Czynniki psychofizyczne:
- stałe przerywanie pracy telefonami, zdarzeniami w trasie i pilnymi zmianami planu,
- odpowiedzialność za bezpieczeństwo kierowców, przestrzeganie czasu pracy i legalność przewozu,
- presja terminów dostaw, kar umownych i oczekiwań klientów,
- konflikty i agresja słowna w rozmowach z kierowcami, spedytorami i odbiorcami,
- obciążenie dyżurami, dostępnością telefoniczną po godzinach i zaburzeniem rytmu dobowego,
- obciążenie psychiczne obsługą wypadków drogowych, kradzieży ładunku i awarii w trasie.
Środki ochronne
Poniżej przypisano środki ochronne do poszczególnych zagrożeń zidentyfikowanych na stanowisku organizatora transportu drogowego.
Środki ochrony indywidualnej
- odzież ostrzegawcza o intensywnej widzialności przy każdym wyjściu na plac manewrowy i rampę – pojazdy na placu;
- obuwie ochronne z podnoskiem i podeszwą antypoślizgową – upadek na placu, spadajacy ladunek;
- hełm ochronny i rękawice przy kontroli załadunku oraz w warsztacie – spadajacy ladunek, paliwa i oleje;
- ochronniki słuchu przy pracy w warsztacie i przy pracujących agregatach – halas bazy;
- półmaska filtrująca przy kontroli pojazdów w warsztacie i przy pracujących silnikach – spaliny, towary niebezpieczne;
- odzież przeciwdeszczowa i ciepłochronna do pracy na placu – warunki atmosferyczne;
- zestaw słuchawkowy do rozmów telefonicznych i radiowych – obciazenie glosu;
- okulary korekcyjne do pracy przy monitorze, przepisane przez lekarza – monitor.
Środki ochrony zbiorowej i techniczne
- wyznaczone i oznakowane ciągi piesze na placu manewrowym, strefy cofania z sygnalizacją i lustra – pojazdy na placu, upadek na placu;
- oświetlenie placu i rampy, odśnieżanie oraz posypywanie nawierzchni w okresie zimowym – upadek na placu, warunki atmosferyczne, praca nocna;
- rampy z barierkami, klinowanie pojazdów i blokady przeciw odjazdowi w czasie załadunku – pojazdy na placu, spadajacy ladunek;
- odciągi spalin w warsztacie i zakaz pracy silników na biegu jałowym w pomieszczeniach zamkniętych – spaliny, paliwa i oleje;
- wydzielone stanowisko tankowania z zabezpieczeniem przeciwpożarowym i stanowisko kontroli pojazdów ADR – paliwa i oleje, towary niebezpieczne;
- ergonomiczne stanowisko komputerowe z regulowanym krzesłem, biurkiem i oświetleniem miejscowym – pozycja siedzaca, monitor;
- system lokalizacji i automatycznych alertów czasu pracy ograniczający konieczność ciągłych telefonów – ciagle przerwania, odpowiedzialnosc za bezpieczenstwo;
- drukarki w wydzielonej strefie z wentylacją – toner;
- samochód służbowy z przeglądem technicznym, ogumieniem sezonowym, apteczką i gaśnicą – wypadek drogowy.
Środki organizacyjne
- grafik dyżurów z zapewnieniem odpoczynku dobowego i rozliczaniem pracy w porze nocnej – dyzury, praca nocna;
- przerwy co najmniej 5 minut po każdej godzinie pracy przy monitorze oraz przerwy głosowe między blokami rozmów – monitor, pozycja siedzaca, obciazenie glosu;
- zakaz wchodzenia między manewrujące pojazdy i zasada kontaktu wzrokowego z kierowcą przed wejściem na plac – pojazdy na placu, halas bazy;
- procedura kontroli zabezpieczenia ładunku wykonywanej po zakończeniu załadunku i przy wyłączonych urządzeniach – spadajacy ladunek, towary niebezpieczne;
- standard rozmowy z kierowcą i procedura reagowania na agresję z rejestrem zdarzeń – konflikty z kierowcami, ciagle przerwania;
- procedura postępowania przy wypadku, kradzieży i awarii w trasie oraz wsparcie psychologiczne po zdarzeniu – stres zdarzen, odpowiedzialnosc za bezpieczenstwo;
- realne planowanie przewozów z uwzględnieniem czasu pracy kierowców i zakaz wymuszania naruszeń – presja terminow dostaw, odpowiedzialnosc za bezpieczenstwo;
- planowanie wyjazdów z przerwami w prowadzeniu pojazdu – wypadek drogowy.
Czynniki szkodliwe i uciążliwe do skierowania na badania lekarskie
Poniższy wykaz ułatwia wypełnienie skierowania na badania profilaktyczne dla organizatora transportu drogowego.
- czynniki fizyczne – praca przy monitorze ekranowym powyżej 4 godzin dziennie, praca w porze nocnej i w systemie dyżurów, obciążenie narządu głosu, hałas na terenie bazy transportowej, zmienne warunki atmosferyczne;
- czynniki chemiczne – spaliny silników Diesla, opary paliw, oleje silnikowe i płyny eksploatacyjne, substancje przewożone jako towary niebezpieczne, pył tonerowy;
- czynniki biologiczne – brak;
- inne czynniki, w tym niebezpieczne – przebywanie na placu manewrowym i przy rampie w strefach ruchu pojazdów ciężarowych i wózków, kontrola zabezpieczenia ładunku, kierowanie samochodem w celach służbowych, odpowiedzialność za bezpieczeństwo przewozu, obciążenie dyżurami i stresem zdarzeń drogowych.
Podobne stanowiska
Podstawa prawna
Klasyfikacja zawodów i specjalności została wprowadzona rozporządzeniem Ministra Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej z dnia 21 października 2025 r. (Dz.U. z 2025 r. poz. 1534).