Toromistrz – kod 711605 w klasyfikacji zawodów i specjalności (KZiS 2025). Toromistrz kieruje utrzymaniem nawierzchni kolejowej na przydzielonym odcinku linii – planuje i nadzoruje pracę drużyn torowych, organizuje wymianę szyn, podkładów i rozjazdów, regulację i podbijanie toru oraz współpracę z maszynami torowymi. Prowadzi pomiary toru i rozjazdów, organizuje zamknięcia torowe, prowadzi dokumentację techniczną i odpowiada za stan bezpieczeństwa toru dopuszczonego do ruchu.
Toromistrz – wymagania w stosunku do pracownika
- wykształcenie średnie techniczne kolejowe lub budowlane, mile widziane wyższe w zakresie budownictwa komunikacyjnego,
- spełnienie wymagań dla stanowisk związanych z bezpieczeństwem ruchu kolejowego – kurs, egzamin kwalifikacyjny i autoryzacja u zarządcy infrastruktury,
- znajomość instrukcji zarządcy infrastruktury dotyczących diagnostyki i utrzymania nawierzchni kolejowej,
- umiejętność wykonywania pomiarów toru, rozjazdów i interpretacji wyników diagnostyki,
- umiejętność organizowania pracy zespołu i współpracy z operatorami maszyn torowych,
- obsługa komputera i systemów ewidencji usterek,
- aktualne orzeczenie lekarskie i psychologiczne dla pracowników kolejowych.
Inne nazwy stanowiska
Opis zagrożeń i ryzyk zawodowych na tej stronie obejmuje również stanowiska nazywane w dokumentacji zakładowej i ogłoszeniach o pracę:
- mistrz toru,
- mistrz robót torowych,
- kierownik drużyny torowej,
- mistrz nawierzchni kolejowej,
- nadzorca nawierzchni kolejowej.
Badania
- wstępne, okresowe i kontrolne badania lekarskie z zakresu medycyny pracy,
- badania lekarskie i psychologiczne wymagane dla pracowników na stanowiskach związanych z bezpieczeństwem ruchu kolejowego,
- badanie słuchu przy narażeniu na hałas maszyn torowych,
- badania do pracy na wysokości powyżej 3 m – przy kontroli obiektów mostowych.
Szkolenia bhp i inne
- szkolenie wstępne bhp – instruktaż ogólny i instruktaż stanowiskowy,
- szkolenie okresowe bhp dla osób kierujących pracownikami – nie rzadziej niż co 5 lat,
- kurs i egzamin kwalifikacyjny na stanowisko toromistrza oraz pouczenia okresowe zgodne z regulaminem zarządcy infrastruktury,
- szkolenie z organizacji zamknięć torowych i zabezpieczenia miejsca robót,
- szkolenie z bezpiecznej pracy w obrębie zelektryfikowanych linii kolejowych,
- szkolenie z pierwszej pomocy.
Środowisko pracy
Toromistrz dzieli czas między pracę w terenie na szlakach i stacjach a biuro obwodu drogowego, w którym planuje roboty, prowadzi metryki rozjazdów i dokumentację pomiarową. W terenie przebywa w torze czynnym i zamkniętym, w sąsiedztwie podbijarek, profilarek, oczyszczarek tłucznia i pojazdów szynowych, w hałasie i pyle, w każdych warunkach pogodowych. Nadzoruje cięcie i spawanie termitowe szyn, wymianę podkładów oraz prace pod siecią trakcyjną. Roboty utrzymaniowe często prowadzi się nocą, w czasie krótkich zamknięć torowych. Na stanowisku wykorzystuje się:
- toromierz elektroniczny, szablony, strzałkomierz i niwelator;
- maszyny torowe – podbijarki, profilarki, oczyszczarki tłucznia, drezyny i wózki motorowe;
- piły do cięcia szyn, wiertarki do szyn i zestawy do spawania termitowego;
- klucze torowe, podbijaki mechaniczne i ręczne narzędzia torowe;
- radiotelefony, sygnalizatory i urządzenia ostrzegawcze dla drużyn torowych;
- komputer z oprogramowaniem do ewidencji i diagnostyki nawierzchni.
Identyfikacja zagrożeń
Czynniki fizyczne:
- potrącenie przez pojazd kolejowy lub maszynę torową,
- porażenie prądem od sieci trakcyjnej 3 kV,
- hałas maszyn torowych, pił do szyn i podbijaków,
- drgania mechaniczne przy pracy podbijakami i pobyt na pojazdach szynowych,
- oparzenia i promieniowanie przy spawaniu termitowym, iskry przy cięciu szyn,
- przygniecenie szyną, podkładem lub elementem rozjazdu,
- potknięcia i poślizgnięcia na podsypce,
- mikroklimat zimny i gorący, praca przy sztucznym oświetleniu w nocy,
- praca przy monitorze ekranowym przy dokumentacji.
Czynniki chemiczne:
- pył krzemionki krystalicznej z tłucznia przy podbijaniu i oczyszczaniu podsypki,
- spaliny silników Diesla maszyn torowych,
- kreozot z drewnianych podkładów,
- dymy i tlenki metali przy spawaniu termitowym.
Czynniki biologiczne:
- kleszcze – borelioza i kleszczowe zapalenie mózgu.
Czynniki psychofizyczne:
- odpowiedzialność za bezpieczeństwo ruchu i dopuszczenie toru do eksploatacji,
- kierowanie zespołem i koordynacja wielu wykonawców,
- presja czasu w krótkich zamknięciach torowych,
- praca w porze nocnej i w nieregularnych godzinach,
- gotowość do interwencji przy awariach i zdarzeniach.
Środki ochronne
Poniżej przypisano środki ochronne do poszczególnych zagrożeń zidentyfikowanych na stanowisku toromistrza.
Środki ochrony indywidualnej
- odzież ostrzegawcza o wysokiej widzialności klasy 3 – potrącenie przez pojazd kolejowy i maszynę torową, praca w nocy;
- hełm ochronny – uderzenia, praca przy maszynach torowych;
- ochronniki słuchu – hałas maszyn torowych i pił do szyn;
- okulary ochronne i osłona twarzy przy spawaniu termitowym – iskry, promieniowanie, odpryski;
- obuwie ochronne S3 za kostkę – przygniecenie szyną lub podkładem, potknięcia;
- rękawice ochronne – przygniecenie, oparzenia, kreozot;
- półmaska FFP3 – pył krzemionki krystalicznej, dymy spawalnicze;
- odzież ocieplana i przeciwdeszczowa – mikroklimat zimny;
- repelenty – kleszcze.
Środki ochrony zbiorowej i techniczne
- zamknięcia torowe i wyłączenie napięcia sieci trakcyjnej z uziemieniem – potrącenie, porażenie prądem;
- automatyczne systemy ostrzegania drużyn torowych i wartownicy – potrącenie przez pojazd kolejowy;
- maszyny torowe z kabinami wyciszonymi i osłonami – hałas, drgania;
- urządzenia do podnoszenia szyn i podkładów – przygniecenie, ręczne przenoszenie;
- oświetlenie miejsca robót nocnych – praca w nocy, potknięcia;
- zraszanie podsypki i maszyny z odpylaniem – pył krzemionki krystalicznej;
- ergonomiczne stanowisko komputerowe w biurze obwodu – praca przy monitorze ekranowym.
Środki organizacyjne
- regulamin techniczny zamknięcia i instruktaż drużyny przed robotami – potrącenie, porażenie prądem, presja czasu;
- wyznaczenie strefy pracy maszyn i ustawienie pracowników poza zasięgiem spalin – spaliny silników Diesla, potrącenie;
- spawanie termitowe wyłącznie przez przeszkolonych spawaczy, z gaśnicą w pobliżu – oparzenia, iskry, dymy;
- harmonogram pracy z odpoczynkiem po zmianach nocnych – praca w porze nocnej, gotowość do interwencji;
- jasny podział obowiązków i dokumentowanie odbiorów toru – odpowiedzialność za bezpieczeństwo ruchu, koordynacja wykonawców;
- przerwy w pracy i ciepłe pomieszczenie socjalne – mikroklimat zimny i gorący;
- profilaktyka kleszczowa i oddzielne przechowywanie odzieży – kleszcze, kreozot.
Czynniki szkodliwe i uciążliwe do skierowania na badania lekarskie
Poniższy wykaz ułatwia wypełnienie skierowania na badania profilaktyczne dla toromistrza.
- czynniki fizyczne – hałas, drgania mechaniczne o działaniu miejscowym i ogólnym, mikroklimat zimny i gorący (praca na otwartej przestrzeni), promieniowanie podczerwone (spawanie termitowe);
- czynniki chemiczne – pył zawierający krzemionkę krystaliczną, spaliny silników Diesla, kreozot (wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne), dymy spawalnicze;
- czynniki biologiczne – Borrelia burgdorferi, wirus kleszczowego zapalenia mózgu;
- inne czynniki, w tym niebezpieczne – praca w obrębie czynnych torów kolejowych, praca w pobliżu urządzeń elektroenergetycznych pod napięciem (sieć trakcyjna), praca wymagająca pełnej sprawności psychofizycznej, praca w porze nocnej, praca przy monitorze ekranowym (do 4 godzin dziennie).
Podobne stanowiska
Podstawa prawna
Klasyfikacja zawodów i specjalności została wprowadzona rozporządzeniem Ministra Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej z dnia 21 października 2025 r. (Dz.U. z 2025 r. poz. 1534).